Can-Am is terug op twee wielen, en in 2026 werd het serieus over de prijs

Er zit een bijzondere spanning in het zien thuiskomen van een naam. Voor een generatie crossers betekende Can-Am iets heel concreets: rauwe, door Rotax aangedreven terreinmotoren die in de motorcross en de ISDT van de jaren zeventig en vroege jaren tachtig ver boven hun gewicht boksten. Daarna liet het merk twee wielen achter zich en veroverde de dertig jaar erna zowat al het andere: quads, side-by-sides, de driewielige Spyder, jetski's, sneeuwscooters. Nu, na een pauze van zo'n 37 jaar, is Can-Am terug bij de motorfiets. En passend bij het moment: elektrisch.

Twee motoren, één idee

Can-Ams moederbedrijf, de Canadese gigant BRP, kwam niet op de tenen terug. Het lanceerde meteen twee machines, gericht op twee verschillende rijders, met één gedeelde aandrijffilosofie.

De Pulse is de naked straatmotor: licht, rechtop en gebouwd voor de stad en het woon-werkverkeer, het soort machine waar je 's ochtends je been overheen zwaait voor de dagelijkse sleur en 's avonds voor een blokje gas. De Origin is de dualsport, een hogere machine met langere veerweg, avontuurlijk aangelegd en bedoeld om het asfalt te verlaten en het grind- en bospad op te zoeken dat een forens nooit ziet. Hetzelfde hart, twee heel verschillende karakters.

Dat hart is een elektromotor van 11 kW, gevoed door een vloeistofgekoelde accu van 8,9 kWh, goed voor een opgegeven 47 pk en zo'n 72 Nm koppel. De topsnelheid van beide ligt rond 130 km/h. Dit zijn geen superbikecijfers, en dat hoeven ze ook niet te zijn. Het zijn de cijfers van een echt bruikbare elektrische motor: snel genoeg om leuk te zijn, koppelrijk genoeg om vanuit stilstand moeiteloos aan te voelen, en rustig genoeg om in het verkeer op te vertrouwen.

Het verhaal van bereik en laden

Bereik is waar een elektrische motor staat of valt, en hier lopen de twee modellen uiteen met hun missies. De Pulse claimt tot zo'n 160 km stadsrijden, in gemengde WMTC-omstandigheden eerder rond 130 km. De Origin, met grovere banden en langere gearing, zit in een vergelijkbaar bereik. Voor een machine die forens en weekendrijder combineert, is dat een echte dag rijden tussen twee laadbeurten.

Het laden gaat via een vloeistofgekoelde accu en een boordlader die BRP robuust ontwierp voor uiteenlopende omstandigheden, niet alleen een keurige garage. Een Level 2-lader brengt beide motoren in ongeveer 50 minuten van 20 naar 80 procent, waardoor een lunchstop een zinnige bijlaadbeurt wordt in plaats van een compromis. Het is een verstandig, onopvallend systeem, en dat is precies de bedoeling.

Waarom 2026 het nieuws is, en niet 2024

Can-Am toonde deze motoren een paar jaar geleden voor het eerst, en de reactie was toen warm maar afwachtend. Het probleem was geld. Bij de introductie droegen de Pulse en de Origin prijzen die ze ver boven de psychologische grens plaatsten die de meeste rijders trekken voor een motor met dit bereik.

Dat is wat er veranderde, en daarom horen ze thuis in een nieuwsverhaal van 2026. BRP heeft beide machines opnieuw gepositioneerd met een stevige prijsverlaging: de Pulse begint nu bij 10.999 dollar en de Origin bij 11.499 dollar, duizenden minder dan hun oorspronkelijke prijskaartjes. Die ene zet trekt ze uit het mapje "interessant maar te duur" en brengt ze in echte overweging tegenover benzineforensen en kleine dualsports. Prijs was het enige dat tussen deze motoren en echte verkoop stond. Can-Am knipperde als eerste, en het segment wordt er beter van.

Wat het voor de rijder betekent

De terugkeer van Can-Am telt om een reden die groter is dan welke losse spec ook. Als een fabrikant met de technische diepgang en het dealernetwerk van BRP zich vastlegt op elektrische motoren, en ze dan ook nog zó prijst dat ze echt bewegen, dan is dat een signaal dat de elektrische tweewieler afstudeert van nieuwigheid naar normaal. De introductie diezelfde week van Honda's eerste elektrische motor, de WN7, vertelt hetzelfde verhaal van de andere kant: de groten zijn er, en ze concurreren.

Voor een koper in 2026 beantwoordt het Can-Am-duo twee heel verschillende vragen met één accu. Is jouw rijden stedelijk en dagelijks, dan is de Pulse een licht, koppelrijk stadsgereedschap met lage gebruikskosten. Bestaat jouw idee van vrijheid uit een bosweg zonder vaste bestemming, dan maakt de Origin van geruisloos rijden een terreinvoordeel: geen versnellingen om te managen, directe trekkracht precies wanneer je het voorwiel over een wortel wilt tillen. Geen van beide tourt een land door. Beide veranderen hoe je door een week komt.

Belangrijkste specs

Spec	Can-Am Pulse	Can-Am Origin
Type	Naked straatmotor	Dualsport
Motor	11 kW elektrisch	11 kW elektrisch
Accu	8,9 kWh, vloeistofgekoeld	8,9 kWh, vloeistofgekoeld
Vermogen	Rond 47 pk	Rond 47 pk
Koppel	Rond 72 Nm	Rond 72 Nm
Topsnelheid	Rond 130 km/h	Rond 130 km/h
Stadsbereik	Tot zo'n 160 km	Vergelijkbaar bereik
Laden	20-80% in circa 50 min (Level 2)	20-80% in circa 50 min (Level 2)
Prijs vanaf	10.999 dollar	11.499 dollar

De conclusie

Comebacks zijn makkelijk aan te kondigen en moeilijk te rechtvaardigen. Die van Can-Am is gerechtvaardigd omdat het bedrijf het onopvallende werk deed: het bouwde twee eerlijke, goed uitgewerkte elektrische motoren en corrigeerde vervolgens de prijs toen de markt zei dat die niet klopte. De Pulse en de Origin zijn niet voor iedereen. Maar ze bewijzen dat een legendarische naam is teruggekeerd op twee wielen met iets echts te vertellen, en in 2026 zullen bij deze cijfers heel wat rijders eindelijk luisteren.