Suzuki GSX-S1000GX test: de crossover die eindelijk klopt

Suzuki bouwt al jaren motoren die beter zijn dan het internet ze nageeft, en de GSX-S1000GX is de meest Suzuki van het stel: een door en door verstandig idee, uitgevoerd met een diepgang die zich pas onthult zodra je stopt met de spec-sheet lezen en begint met rijden. Op papier is het een hoge, volledig gestroomlijnde crossover afgeleid van de GSX-S1000 naked. In de praktijk is het een van de meest complete wegmotoren die het merk in tien jaar heeft gebouwd, en het soort machine dat je doet afvragen waarom de crossoverklasse er zo lang over deed om echt goed te worden.

De motor is het makkelijke deel

In het hart van de GX zit de 999cc lijnvier die zijn afkomst terugvoert op de legendarische K5 GSX-R1000, hier afgesteld voor de straat. Hij levert opgegeven 150 pk bij 11.000 toeren en 106 Nm koppel bij 9.250 toeren, en hij is schitterend op de manier waarop alleen een grote, soepele Japanse vier dat kan. Er is een romige, eindeloze midrange die inhalen tot een non-event maakt, en dan een harde, dringende ruk bovenin die je eraan herinnert wat dit blok vroeger voor de kost deed. Toch is hij nooit intimiderend. Trek op vanuit lage toeren in een hoge versnelling en hij graaft zich gewoon in en trekt, zonder drama.

De standaard bidirectionele quickshifter is glad, de cruisecontrole is een echte toertroef, en de ride-by-wire gashendel is met een soepelheid afgesteld die onhandige inputs vleit. Dit is een aandrijflijn die tegelijk opwindend en onverstoorbaar is.

Weinig motoren voelen tegelijk zo snel en zo ontspannen aan. De vier van de GX is er een van.

Waar de GX zijn geld verdient: de vering

De reden om een GX te kopen boven een goedkopere sporttoermotor is de Showa SAES semi-actieve vering. Die past de demping voortdurend aan de weg en je inputs aan, en op een werkelijk hobbelige binnenweg is het verschil niet subtiel. Raak een reeks rimpels middenin een bocht die een ouderwetse sporttoermotor zou laten stuiteren, en de GX absorbeert ze gewoon, houdt het chassis vlak en de banden geplant. Zet hem stijver voor een snelle, gladde provinciale weg en hij verstrakt tot iets echt sportiefs.

Hij wordt geruggensteund door een volledige zesassige IMU-elektronicasuite: bochten-ABS, hoekgevoelige tractiecontrole, meerdere rijmodi en Suzuki's goed afgewogen anti-lift- en hellingslogica. Het remmen gebeurt door Brembo radiale vierzuigerremklauwen op dubbele 310mm-schijven, sterk en gevoelig. De prijs voor al die capaciteit is massa: met een opgegeven 232 kg is de GX een zware motor, en je merkt dat stapvoets en op de zijstandaard, ook al smelt het weg zodra je rijdt.

De toerrealiteit

De GX is gebouwd om afstand te maken, en dat doet hij. De zithouding is rechtop en ruim, het zadel ondersteunt over een volle dag, en de 19-liter tank geeft een bruikbaar bereik. De cockpit wordt gedomineerd door een scherp 6,5-inch TFT met smartphone-connectiviteit. De eerlijke zwaktes zijn dezelfde twee die je op veel crossovers vindt: de zithoogte van 845 mm is hoog, en het relatief compacte scherm laat wat windturbulentie door op snelwegsnelheid, dus langere rijders willen misschien het accessoire-toerscherm. Monteer de optionele koffers en de GX verandert in een serieus capabele duo-toermotor.

Belangrijkste specificaties

Specificatie	Detail
Motor	999cc vloeistofgekoelde lijnvier
Vermogen	~150 pk bij 11.000 toeren
Koppel	~106 Nm bij 9.250 toeren
Vering	Showa SAES semi-actief, voor en achter
Remmen	Dubbele 310mm-schijven, Brembo radiale vierzuiger voor
Elektronica	6-assige IMU, bochten-ABS, tractiecontrole, cruise, quickshifter
Zithoogte	845 mm
Gewicht	~232 kg
Tank	19 liter
Prijs	vanaf €18.499

Conclusie

De GSX-S1000GX is Suzuki op zijn stil-zelfverzekerdst: een bewezen, karaktervolle motor verpakt in een comfortabele, elektronisch verfijnde crossover. Hij is zwaar en niet goedkoop, maar de semi-actieve vering en standaarduitrusting rechtvaardigen de uitgave, en de motor is een oprechte vreugde. Als snelle, geraffineerde, allesdoende wegmotor bokst hij recht omhoog naar de klasseleiders en onderbiedt hij er een paar op prijs. Wil je één motor die op zondag sportief rijdt en de hele zomer in comfort toert, dan verdient de GX een lange, goede blik.